কেন একটি মডুলার ট্রেলার জন্য হাইড্রোলিক সিস্টেম সমালোচনামূলক?

A মডুলার ট্রেলারএর হাইড্রোলিক সিস্টেম একসাথে চারটি মূল ফাংশন পরিচালনা করে। প্রথমত, সাসপেনশন: প্রতিটি অ্যাক্সেল লাইন একটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের উপর চড়ে যা স্বাধীনভাবে বাড়ে এবং কম করে, প্ল্যাটফর্মটিকে অমসৃণ ভূখণ্ডে সমান থাকতে দেয় এবং লোড করার জন্য এর ডেকের উচ্চতা সামঞ্জস্য করতে দেয়। দ্বিতীয়, স্টিয়ারিং: প্রতিটি এক্সেল তার নিজস্ব হাইড্রোলিক সিলিন্ডার দ্বারা ঘুরানো হয়, একটি কেন্দ্রীয় কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা প্রতিটি স্টিয়ারিং মোডে প্রতিটি চাকার জন্য সঠিক কোণ গণনা করে। তৃতীয়, উত্তোলন: গুজনেকে এবং সাসপেনশনের মধ্যে হাইড্রোলিক সিলিন্ডারগুলি পুরো ডেককে কয়েকশ মিলিমিটার বাড়িয়ে দেয়, যা স্থির সমর্থনগুলি চালু বা বন্ধ করার জন্য প্রয়োজনীয়। চতুর্থ, স্ব-চালিত মডেলগুলিতে চালনা: হাইড্রোলিক হুইল মোটর প্রতিটি এক্সেল চালায়, যান্ত্রিক গিয়ারবক্সের প্রয়োজনীয়তা দূর করে এবং ক্রল থেকে ভ্রমণের গতিতে অসীম গতি নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়। ওরিয়েন্টাল যানবাহনমাল্টি-এক্সেল মডুলার ট্রেলারএকটি একক জলবাহী সার্কিট আর্কিটেকচারে চারটি ফাংশনকে একীভূত করে, যখনহেভি ডিউটি ​​300T হাইড্রোলিক মডুলার ট্রেলারএটির 300-টন রেটেড পেলোড পরিচালনা করতে চাঙ্গা সিলিন্ডার এবং বড় পাম্প যোগ করে। প্রতিটি ফাংশন সামঞ্জস্যপূর্ণ, পরিষ্কার জলবাহী চাপের উপর নির্ভর করে - যে কারণে সিস্টেমের নকশা, পরিস্রাবণ এবং শীতলকরণ সিলিন্ডারের মতোই গুরুত্বপূর্ণ।

একটি দ্বৈত-সার্কিট হাইড্রোলিক সিস্টেম মানে ট্রেলারে দুটি স্বতন্ত্র হাইড্রোলিক লুপ রয়েছে, প্রতিটি তার নিজস্ব চাপ বজায় রাখতে সক্ষম। এটি একটি নিরাপত্তা এবং নির্ভরযোগ্যতা বৈশিষ্ট্য: যদি একটি সার্কিট একটি ফুটো, একটি ফুটো পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, বা একটি পাম্প ব্যর্থতা বিকাশ, দ্বিতীয় সার্কিট প্ল্যাটফর্মটি স্থগিত রাখে এবং অপারেটর নিরাপদে লোড কমাতে বা গাড়িটিকে থামাতে যথেষ্ট সময় ধরে স্টিয়ারিং কার্যকরী রাখে। অপ্রয়োজনীয়তা ছাড়া, একটি একক হাইড্রোলিক ব্যর্থতার কারণে একটি 400-টন ডেক হঠাৎ করে - পড়ে যেতে পারে যা পণ্যসম্ভার, ট্রেলার এবং নীচের কিছুর ক্ষতি করে৷ দ্বৈত-সার্কিট ডিজাইন সম্পূর্ণ ডিপ্রেসারাইজেশন ছাড়াই রক্ষণাবেক্ষণের অনুমতি দেয়: একটি সার্কিট বিচ্ছিন্ন করা যায় এবং অন্যটি লোড ধরে রাখে। প্রতিটি হাইড্রোলিক লাইনে একটি সুরক্ষা ভালভ অন্তর্ভুক্ত করা উচিত যা চাপের স্পাইকগুলিকে সিলিন্ডারগুলিতে পৌঁছাতে বাধা দেয় এবং সিলিন্ডারের দেয়াল বা জ্যামিং ভালভগুলিকে স্কোর করার জন্য দূষকগুলিকে আটকানোর জন্য সিস্টেমটি সূক্ষ্ম পরিস্রাবণ (সাধারণত 10 মাইক্রন বা সূক্ষ্ম) দিয়ে লাগানো উচিত। SPMT ট্রেলার এবং300–400T স্ব-চালিত মডুলার ট্রান্সপোর্টারউভয়ই এই দ্বৈত-সার্কিট আর্কিটেকচার ব্যবহার করে, কারণ স্ব-চালিত ইউনিটগুলি তাদের নিজস্ব পাওয়ার প্যাক বহন করে এবং ব্যাকআপ হিসাবে ট্রাক্টরের হাইড্রোলিক সিস্টেমের উপর নির্ভর করতে পারে না। অপারেটরদের জন্য, একটি দ্বৈত-সার্কিট সিস্টেম আপগ্রেড নয় - এটি সর্বজনীন রাস্তায় বা সক্রিয় নির্মাণ সাইটগুলিতে কাজ করা যে কোনও ভারী লোড ট্রান্সপোর্টারের জন্য সর্বনিম্ন মান।

সাসপেনশন সিলিন্ডারগুলি হল যা একটি অনুমতি দেয়মডুলার ট্রেলারমালামালের ক্ষতি না করে রুক্ষ নির্মাণ সাইট, ফেরি র‌্যাম্প এবং কাঁচা বায়ু খামার অ্যাক্সেসের রাস্তা দিয়ে ভ্রমণ করতে। প্রতিটি অ্যাক্সেল গ্রুপ তার নিজস্ব সিলিন্ডারে বসে এবং একটি পেন্ডুলার সুইংয়ের মাধ্যমে স্বাধীনভাবে চলতে পারে, তাই যখন একটি চাকা একটি গর্তের মধ্যে পড়ে বা একটি পাথরে আরোহণ করে, তখন সেই সিলিন্ডারটি প্রসারিত বা প্রত্যাহার করে যখন অন্যরা তাদের অবস্থান - ধরে রাখে ডেকের স্তর বজায় রেখে। সিস্টেমটি সাধারণত তিনটি মোড অফার করে: ভ্রমণ মোড, যেখানে সমস্ত সিলিন্ডার হাইড্রোলিকভাবে সংযুক্ত থাকে তাই লোডটি প্রতিটি অক্ষ জুড়ে সমানভাবে ভাগ করা হয়; লোডিং মোড, যেখানে সিলিন্ডারগুলিকে পৃথকভাবে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে যাতে প্ল্যাটফর্মটি একটি অসম কার্গো বেসের নীচে সুনির্দিষ্টভাবে সমতল করা যায়; এবং ফ্রিহুইল মোড, যেখানে প্রতিটি সিলিন্ডার চরম ভূখণ্ড অনুসরণ করার জন্য সম্পূর্ণ স্বাধীনভাবে ভাসছে। উত্তোলন স্ট্রোক সাধারণত 300 থেকে 600 মিলিমিটার হয়, যা অপারেটরকে লোড করার জন্য ডেকটি কম করার এবং রাস্তার ছাড়পত্রের জন্য এটিকে বাড়াতে যথেষ্ট পরিসর দেয়। দ200 টন ক্রলার ক্রেন পরিবহনের জন্য মডুলার ট্রেলারএকটি 1,500 মিমি হুইলবেস সহ এই পেন্ডুলার হাইড্রোলিক সাসপেনশন ব্যবহার করে, যা ট্র্যাক করা সরঞ্জামগুলির প্রয়োজন এমন কম, স্থিতিশীল রাইড প্রদান করে। সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা, এই সিলিন্ডারগুলি কয়েক হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হতে পারে, কিন্তু তারা পরিষ্কার তেল এবং অক্ষত সিলের উপর নির্ভর করে - রাস্তার ধ্বংসাবশেষ থেকে একটি সিলিন্ডারের রডে একটি ছোট স্ক্র্যাচ ধীরে ধীরে ফুটো হতে পারে যা শেষ পর্যন্ত সম্পূর্ণ রিসিলের প্রয়োজন হয়৷

হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং হল যা একটি 30-মিটার, 12-অ্যাক্সেল ট্রেলারকে একটি গোলচত্বর বা লোডিং উপসাগরে নেভিগেট করতে সক্ষম করে। প্রতিটি অক্ষ তার নিজস্ব হাইড্রোলিক সিলিন্ডার দ্বারা ঘুরানো হয়, এবং একটি কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রক একই সাথে প্রতিটি সিলিন্ডারে আনুপাতিক সংকেত পাঠায় - তাই স্বাভাবিক রাস্তা মোডে, সামনের অক্ষগুলি একদিকে এবং পিছনের অক্ষগুলি বিপরীত দিকে মোড় নেয়; কাঁকড়া মোডে, সমস্ত অক্ষ পাশ দিয়ে চলাচলের জন্য একই দিক ঘুরিয়ে দেয়; এবং ক্যারোজেল মোডে, অক্ষগুলি একটি কেন্দ্রীয় বিন্দুর চারপাশে ঘোরে যাতে পুরো গাড়িটি জায়গায় ঘুরতে থাকে। সর্বাধিক স্টিয়ারিং কোণ নির্ধারণ করে যে ট্রেলারটি সবচেয়ে শক্ত বাঁক তৈরি করতে পারে: ব্রিজ বিমের জন্য হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং মডুলার ট্রেলারএর হাইড্রোলিক গুজনেক দিয়ে 48 ডিগ্রী অর্জন করে, যা প্রচলিত সেমি- ট্রেলারের 30 থেকে 35 ডিগ্রী থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে শক্ত। হাইড্রোলিক গুজনেক নিজেই একটি মূল উপাদান - এটি মডুলার প্ল্যাটফর্মটিকে একটি টোয়িং ট্র্যাক্টরের সাথে সংযুক্ত করে এবং সামনে একটি অতিরিক্ত হাইড্রোলিক লিফট পয়েন্ট প্রদান করে, যা অপারেটরকে মূল ডেকের থেকে স্বাধীনভাবে গুজনেককে বাড়াতে বা কমানোর অনুমতি দেয়। সমস্ত-চাকার হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং টায়ার স্ক্রাবিংও কমায়, যা টায়ারের আয়ু বাড়ায় এবং ট্রেলারটিকে ভেজা বা বরফের উপরিভাগে স্কিডিং থেকে বাধা দেয়। 24 বা তার বেশি টায়ার সহ একটি মাল্টিহুইলারের জন্য, এমনকি একটি ছোট স্টিয়ারিং মিসলাইনমেন্টও দ্রুত টায়ার পরিধানের কারণ হতে পারে, তাই সিস্টেমে অবশ্যই অবস্থান প্রতিক্রিয়া সেন্সর অন্তর্ভুক্ত করতে হবে যা নিশ্চিত করে যে প্রতিটি এক্সেল নির্দেশিত কোণে রয়েছে।

ইনস্ব-চালিত মডুলার ট্রান্সপোর্টার (SPMT), হাইড্রোলিক সিস্টেম আরও বেশি করে: এটি চাকা চালায়। পাওয়ার প্যাক ইউনিটে (PPU) মাউন্ট করা একটি ডিজেল ইঞ্জিন একটি পরিবর্তনশীল-স্থানচ্যুতি হাইড্রোলিক পাম্প চালায়, যা প্রতিটি অ্যাক্সেলের হাইড্রোলিক হুইল মোটরগুলিতে চাপযুক্ত তেল পাঠায়। যেহেতু ড্রাইভটি যান্ত্রিক না হয়ে হাইড্রোলিক, তাই কোন গিয়ারবক্স, ড্রাইভশ্যাফ্ট বা ডিফারেনশিয়াল - গতি নেই এবং টর্ক সম্পূর্ণরূপে তেল প্রবাহ সামঞ্জস্য করে নিয়ন্ত্রিত হয়, যা SPMT কে সম্পূর্ণ টর্ক সহ ঘন্টায় এক কিলোমিটারের একটি ভগ্নাংশে হামাগুড়ি দিতে দেয়, অথবা 10-15 কিমি/ঘন্টা বেগে ভ্রমণ করতে দেয়। পিপিইউ স্টিয়ারিং এবং সাসপেনশন সার্কিটগুলিকেও শক্তি দেয়, তাই একটি একক ইঞ্জিন পুরো গাড়ি চালায়। দব্রিজ বিম পরিবহনের জন্য স্ব-চালিত মডুলার ট্রান্সপোর্টারএই কনফিগারেশন ব্যবহার করে, পিপিইউ এক প্রান্তে মাউন্ট করা এবং দ্রুত-দুটি হাইড্রোলিক লাইন প্রতিটি মডিউলে পাওয়ার বিতরণ করে। স্ব-চালিত ইউনিটে শীতলকরণ গুরুত্বপূর্ণ কারণ হাইড্রোলিক সিস্টেম ক্রমাগত লোডের অধীনে উল্লেখযোগ্য তাপ উৎপন্ন করে; একটি সঠিক মাপের তেল কুলার তরলকে তার অপারেটিং তাপমাত্রার সীমার মধ্যে রাখে, সিলের অবক্ষয় এবং সান্দ্রতা হ্রাস রোধ করে। সিস্টেমে রেডিও রিমোট কন্ট্রোলের একটি মৃত-ম্যান সুইচও অন্তর্ভুক্ত করা উচিত, তাই যদি অপারেটর কন্ট্রোলারটি ফেলে দেয়, সমস্ত হাইড্রোলিক চলাচল অবিলম্বে বন্ধ হয়ে যায়।